blog over Liftbuffertechnologie verbetert de veiligheid als kritieke back-up

Stel je voor dat een liftbeheersysteem plotseling faalt, hoe kan een snel afdaalende cabine een catastrofale impact voorkomen?Installatie aan de onderkant van liftschachten, moeten deze kritieke veiligheidsinrichtingen de inslagenergie onder extreme omstandigheden betrouwbaar absorberen, waardoor een soepele vertraging wordt gewaarborgd en de passagiers worden beschermd.prestatienormen, en belangrijke overwegingen van liftbuffers.

Fundamentele kenmerken en classificatie van liftbuffers

Liftbuffers zijn ontworpen om passagiers te beschermen wanneer de besturingssystemen falen, waardoor cabines niet in de schachtbodem storten.Bufferkeuze moet overeenkomen met de snelheid en massa van de lift om de inslagenergie effectief te absorberenHoewel vrijvalscenario's zeldzaam zijn, gaan veiligheidsnormen vaak uit van vrijevalscondities bij het specificeren van bufferprestatievereisten.

Liftbuffers vallen in twee categorieën op basis van energie-absorptiemethoden:

1. Buffers voor energie-accumulatie

Deze buffers slaan inslagenergie op om vertraging te bereiken.Sommigen verspillen ook energie tijdens de reset voor een soepeler vertraging. Onderverdelingen zijn:

• Lineaire/niet-lineaire buffers:Geschikt voor liften met een snelheid ≤ 1,0 m/s. Eenvoudig en kosteneffectief, maar met beperkte vertraging.
• Buffers met resetfunctie:Voor liften ≤1,6 m/s. Deze verdrijven energie tijdens de reset, waardoor de terugslag wordt verminderd en het comfort wordt verbeterd.

2Buffers voor energieverspilling

Deze buffers, die doorgaans hydraulisch zijn, zetten slagenergie om in warmte via vloeistofstroom en versnelling.Ze zorgen voor een stabiele en betrouwbare vertraging., waardoor ze ideaal zijn voor wolkenkrabbers.

Prestatienormen voor buffers voor energieverspilling

Deze buffers worden beheerst door de volgende kernbeginselen:

• Ze moeten een massa stoppen die bij 115% van de nominale snelheid van de lift valt.
• De gemiddelde vertraging mag 1 g niet overschrijden om de impact op de passagier te minimaliseren.
• Een vertraging van meer dan 2,5 g moet ≤ 0,04 seconden duren om letsel te voorkomen.

De buffer slaglengte moet gelijk zijn aan de afstand die nodig is om een val te stoppen bij 115% van de nominale snelheid.

Terminalsnelheidsbeperkende apparaten voor noodgevallen

Deze apparaten verminderen automatisch de snelheid van de cabine of het tegengewicht door het vermogen van de aandrijvingsmotor te verminderen.Onafhankelijk van normale vertragingssystemen, deze apparaten maken het mogelijk om bufferontwerpen met een "verminderde slag" te maken.

Berekeningen met verminderde slagkracht

Vermindering van het slagvermogen is afhankelijk van de snelheid van de lift:

• Voor snelheden ≤ 4,0 m/s: slag ≥ 50% van de volledige vereiste.
• Voor snelheden > 4,0 m/s: slag ≥ 33,3% van de volledige vereiste.

Normen zoals EN81.1 specificeren minimale slagstanden (bijv. 420 mm voor 50% reductie, 540 mm voor 33,3%).

Bufferprestatie optimaliseren

Hydraulische buffers voldoen nauw aan de ideale prestaties door de vloeistofstroom te regelen, maar alleen voor specifieke massa's.volle hutten)Hoewel de normen de gemiddelde vertraging en de piekduur beperken, geven sommige ontwerpen prioriteit aan passagierscomfort door de momentane g-krachten te minimaliseren.

Veiligheidsschakelaars en testen

Veel buffers bevatten schakelaars om volledige uitbreiding te detecteren, zodat u klaar staat voor noodgevallen.

Voordat de buffers op de markt worden gebracht, worden ze getest volgens de normen EN81.1 of ASME A17.1.en versnelling bij ≥100 Hz bemonsteringsfrequenties.

Modellering en analyse

Geavanceerde computermodellering en dynamische testen optimaliseren de bufferprestaties, verbeteren de veiligheid, betrouwbaarheid en kostenefficiëntie.